第８回公共交通部会報告書  |
| ひらかた環境ネットワーク会議公共交通部会 040825 ミーティング記録 日時：2004年8月 25日(水) 18:30～21:00 場所：枚方エコサイクル会議室（サプリ村野内） 参加者：井岡功一、筏津洋之祐、鹿取 寛、鎌田徹、河上 勲、末岡妙子、谷﨑利男、恒川侑子、 友田研也(大阪府) 、馬場明男、松尾久之、松下尚江、松村暢彦、 資 料：1）040725ミーティング記録 2）枚方市の公共交通の利用動向について 3）枚方市内バスルート図（居住地ゾーン入り） 4）枚方市のゾーン別鉄道駅への端末交通手段＜ゾーン内居住定期券旅客数（人）＞ （大都市交通センサスより） 5）公共交通部会名簿 1. バスに関して ○枚方市の公共交通の利用動向について (資料2・3・4) 〈説明：馬場〉 ・平成７年から平成12年の動きをみてみると、枚方市では人口は、少し増加しているが、 枚方市内の鉄道駅の乗降客は減少している。 ＜資料の訂正＞ ＊枚方市内の京阪交野線の駅の乗降客数が抜けていました。 ・ 枚方市内各鉄道駅の乗降客数について、平成7年と12年を比較すると、京阪本線各駅 合計では、39万2千人から、36万人になり、平均8.1%減少しているのに対し、JR各駅合計 では、3万6千人から、4万4千人へと平均21.6%増加している。 （参考：JR東西線は平成9年3月8日開通） ・ 公共交通そのものの利用が減少している。 ・ これは、７月５日に部会で配布した資料でも示したが、徒歩や公共交通（鉄道・バス）を 利用して移動する人が少なくなり、マイカーを利用する人が増加しているとともに、社会 情勢としても失業率が増加するなどの公共交通利用の減少要因が考えられる。 ・ 市内居住の定期券所有者の鉄道までの端末交通手段をみても、徒歩やバスが減少し、 一方、女性の自動車免許の保有率の増加により、駅まで車での送迎が増える傾向にある。 ・ 市内のバスサービスを検討する上で、バスが多く利用されているゾーンを中心に、どのよ うにサービスを変えていけば、より多くの人がマイカーからバスに乗り換え移動するかを検 討していくことが重要である。 ・そのためには、１．マイカー利用の問題やマイカー利用の増加に伴う問題 ２．公共交通利用の減少に伴う課題 （なぜ、公共交通の利用が減少していくのか？） ３．マイカーから公共交通利用転換を促進させる意義や目的 ４．マイカーから公共交通利用転換を促進させる方策 などについてこの部会でまとめて、より多くの市民に伝えていくことが重要である。 ○ 検討（マイカー利用や公共交通利用に対する各人の意見） 意見のまとめ方、松村提案：各人の意見を、時間・世代（自分／子供／孫）を縦軸とし、空間 （自分／コミュニティ・近所／地域／日本／世界）を横軸としたグラフにメリット・デメリットとい う切り口で落とすと、分かりやすいものができる。 〈松下〉歩くことへの抵抗が無い世代。徒歩30分なら歩ける。食べ物は賞味期限ではなく自分 の五感（味覚・嗅覚など）を信じ判断する。歩くことが困難な人にとっては車は必要。 公的サービスを検討しても良いと考えている。荷物、暑い、寒い時はマイカー利用。 年齢を重ねた今、健康のために歩くという発想を持つようになった。 タクシーは態度が悪い 〈恒川〉歩くのは当たり前（25分?30分） 方や、マイカーの機動力は捨てがたい。経費は気になるが、タクシーでは安心できない。 〈馬場〉タクシー運転手の質は以前より向上している。 〈鹿取〉若者の自動車に対する価値観は、燃費やCO2排出など、地球環境を全く考慮に入れて いないことが問題。ヒートアイランド（枚方は、昨年夏2日全国一の暑さ） 排ガス規制はCO2規制ではなく光化学スモッグ対策（NOx、SOxなど） CO2規制を車でも法的に整備してはどうか。 〈友田〉マイカーには、電池の種類が変わりCO2を全く排出しない電気自動車を利用するよう になったとしても、渋滞など移動手段として解決すべき問題がある 〈谷﨑〉選択時のCO2排出に関する目安としてはトップランナー制度あり 〈松村〉交通事故（被害者・加害者になることでの家族の悲しみ）や、子供の教育(マイカー利用 は公共マナーを身に付ける機会を失う)を考え、人との交わりを求め車の利用をやめた。 大阪市内在住のため移動に不便はない。 車に縛られない、車の無い生活は楽しいというメッセージを伝えたい。 〈馬場〉マイカー利用は、プライベートな空間だけでの移動になり問題である。社会教育という面 では公共交通の公共空間でルールを学ぶことができる。 〈末岡〉公共交通機関の利用を、公共性を身に付ける機会として学校教育で活用しては？ 〈松村〉枚方では、平野小学校が総合学習で、京阪を使って学習している。 〈松尾〉加害者になるのがいやで、免許なしできた。しかし、必要に迫られ50ccバイク免許取 得。タクシーも使わない。30歳を過ぎている子供は、車庫のない家で幼いころは肩身の 狭い思いをしたようだが、免許を持たない生活を選んだ。 バスを利用する子供は地理を覚える。マイカーで目的地に運ばれると印象に残らない。 〈河上〉徒歩10分以上は自転車、30分以上はバイク、2人以上は車。 松村先生の「エコドライブ」の資料を見て、エンジンを2000回転以上にしないようにして、 実験してみた。確かに効果があった（5.5km/l→6km/l、燃費10%アップ）。一人乗りの場 合、通勤税を設けることを提案。 自転車が環境にいいことはわかっていて、奨励されているが、いざ走るとなると、走ると ころがない。自転車道の整備が必要。 〈筏津〉車は事故の原因となるので、自転車をもっと推奨すべき。そのためには、自転車道の 整備、駅周辺の駐輪・駐車場の整備不可欠。 〈友田〉自動車に代わる交通手段を考えることが必要。自動車はドア・ツウ・ドアの利便性を持 っている。距離別、目的別に、どういう手段を用意するか、徒歩・バス・自転車・鉄道を どう組み合わせ、整備すれば、マイカーに備わる利便性・快適性に近づけることができる か、議論が必要。 〈谷﨑〉例えば、星ケ丘や村野の駅と、サプリ村野間で自転車乗り捨て可能な仕組みを作っては？ 人の通行量の多い場所は高い経済効果を持っているにもかかわらず、枚方は一等地であ る市駅と市役所との間を全く活用していない。壁で囲まず、銀行などよそに持っていき、 一帯にオープンカフェを設けるとか。 〈馬場〉いろいろな人が集積する駅などの交通結節点に人が集積することにより、その街の持つ 個性を活かした独特の文化が芽生える。車での移動だけだと、人の交流が少なくなり、ど の街も一緒の文化になってしまう。 〈井岡〉この会の進め方だが、行動を起こしていくことが必要と思う。 〈末岡〉加害者になるのが怖いため免許取得は考えたこともない。年間交通事故死者3万人中、 マイカー利用者とバスの事故死率や加害者になる率はどうなっているのだろう。 数字が出れば多少は抑止力になるかも。（幼稚園の通園バスではなく）雨ニモ負ケズの 自転車での通園や自転車でのヤクルト配達は、快適ではないところが良い。人間が限定 された存在だと実感できる。 2. 今後の活動に関して ○ 具体的に体を動かし、試みていこう ○ 11月6・7日山田池公園（新たな部分）開園 緑化フェア…エコライブ（自転車で発電）、交通安全講習会、修理教室、自転車曲芸、 （府主催） マップ配布 自転車道整備の周知を目的として京都・大阪から自転車利用者が集合する イベントもある（自転車G参加。9月17日以降打ち合わせ会議を予定） ○ バスロケーションシステムの検証と周知、及び関西外大前の混雑状況について現地検証をバス 担当Gで企画8/31京阪バスとの打ち合わせ。以降、バスG打ち合わせ会議予定 ○ エコフェア参加内容： バスGは、バスロケーションシステムの検証と周知、枚方市内バスルート図展示など 自転車Gは、自転車道整備についてなど ○ニュース特集ページ（A4枚分）ついては部会長に一任 3. 次回ミーティング予定 日時：9月28日(火) 19:00～21:00 場所：楠葉公民館 3F【視聴覚室】 住所：楠葉並木2-29-5 電話：072-855-4971 |